近期部分投资者对明年新能源行业需求有些担心。对此，宁德时代回应称，从公司角度看，2027年行业需求依旧可以期待。国内乘用车方面，尽管今年乘用车整体销量有所下降，但可以看到电动化率在快速提升，并且单车带电量有较快提升，所以国内新能源乘用车动力电池的增速依然实现了正增长。国内新能源商用车的电动化率也在快速提升；欧洲的电动化趋势具有连续性，不断有竞争力的新车型推出；其他市场的电动化潜力可能被市场低估。储能方面，无论是国内还是海外都保持着不错的增速，特别是海外部分市场的储能需求比较旺盛。整体而言，全球动力及储能电池的市场需求可能没有市场预期的那么悲观，仍有不错的增长潜力。
宁德时代：接下来产能利用率仍将处于较高水平保持较健康状态
对于产能利用率的问题，宁德时代回应称，上半年公司产能利用率非常饱和。近年来公司根据市场需求加快产能建设进度，随着今年产能的陆续投产，产能紧张程度有所缓解。但市场需求也在持续增长，整体而言，接下来产能利用率仍将处于较高水平，保持较健康的状态。
宁德时代：从第三季度开始主动对供应商付款进行了调整
对于三季度经营性现金流减少的原因，宁德时代回应称，近几年，锂电供应链上游企业现金流压力较大，公司从第三季度开始，主动对供应商付款进行了调整，优先支持有研发能力、创新精神、积极配合公司扩产的合作伙伴，包括缩短账期、支付预付款、研发资金支持等组合拳。公司采取的支持供应链企业的措施可能会持续一段时间，是为了推动产业链更健康、可持续的发展。经营性现金流可能会有阶段性影响，但从长远来讲，不会影响公司的现金盈利能力，未来会回到相对健康的水平。
宁德时代：近几个季度存货周转天数相对稳定，没有销售不畅的情况
对于第三季度存货环比增加的原因，宁德时代回应称，三季度的存货金额变大是随着公司业务规模发展带来的，但近几个季度公司存货周转天数一直相对稳定，并没有销售不畅或出货不畅的情况，属于正常存货周转。从存货结构来看，增长的主要是发出商品，未来会逐渐体现为公司收入。在储能方面，公司也在从销售电芯和直流侧产品到提供交流侧和系统产品，产品结构和形态较过去更为丰富，但相应的交付和确认收入周期比之前有所延长。
宁德时代三季度利润增速放缓 储能业务或撑起新增长极
10月20日晚，宁德时代发布三季报，公司前三季度营收维持50%以上高位增长，但利润增速明显放缓。
有新能源行业分析师对上海证券报记者表示，动力电池装车量增速放缓与国内车市整体承压直接相关，电池产业的增长重心前移至海外订单与储能项目。对宁德时代而言，提升储能电池市占率是未来业绩增长的重要一环。
营收扩张维持高位 利润回款明显承压
公告显示：宁德时代第三季度营收为1652.21亿元，同比增长58.58%；归母净利润为212.46亿元，同比增长14.54%。前三季度营收为4421.37亿元，同比增长56.19%；归母净利润为645.30亿元，同比增长31.60%。营收增长主要系业务规模增长带动收入增加。
业务方面，第三季度，公司动力和储能合计销量超过260GWh。其中，储能占比约四分之一，销量同比增速接近60%。
宁德时代动力电池市场份额持续保持全球领先。根据SNE数据，2026年1月至8月，宁德时代动力电池使用量全球市占率为39.4%，同比提升1.7个百分点。动力电池联盟数据显示，2026年1月至9月，宁德时代国内动力电池市占率达44.16%，同比提升1.41个百分点。
储能业务上，宁德时代从314Ah向587Ah大电芯迭代，降低单位投资并适配长时化趋势。公司以磷酸铁锂大电芯覆盖主流大储，钠电适合高寒地区及高频调用场景，按场景匹配化学体系。据公司介绍，天恒钠电储能系统签约多个欧洲客户，加速钠电储能技术在欧洲市场的规模化普及。公司还加快储能产能建设进度以满足旺盛的市场需求，同时不断提升储能系统集成能力，交流侧出货占比快速提升。
不过，在动力电池装车承压、上游材料涨价等背景下，宁德时代前三季度利润增速明显下滑。公司前三季度单季营收同比增速分别为52.45%、56.92%和58.58%，而归母净利润同比增速从第一季度的48.52%，降至第二季度的36.46%，第三季度进一步降至14.54%。其中，第三季度归母净利润环比减少5.77%。
收款与经营性现金流亦有所承压。前三季度，公司经营性现金流净额同比减少23.60%，系2022年以来少见的下滑。因支付供应商款项增加，三季度末公司预付款达264.60亿元，较2025年末增加85.26%。
新车销量下降拖累动力电池 储能业务成为未来主要增量
宁德时代的三季报在一定程度上是电池行业的缩影。
根据中国汽车动力电池产业创新联盟统计，9月，我国动力和储能电池销量为222.7GWh，环比下降0.2%，同比增长52.0%。其中，9月动力电池装车量为87.2GWh，环比增长10.4%，同比增长14.7%。
9月动力电池装车量数据显示：宁德时代以35.49GWh、40.92%的份额继续居首位，但占比较上月回落0.52个百分点；比亚迪装车量为18.29GWh、份额为21.09%，环比微升0.11个百分点。
从9月动力电池月度信息来看，我国动力和储能电池产业延续高景气，但增长结构出现明显分化：产销两端的同比增速高达五成以上，而最能反映国内市场真实消费节奏的动力电池装车量，增速仅有14.7%。
中国汽车流通协会乘联分会秘书长崔东树对记者表示，传统燃油车和新能源汽车将长期共存，新能源汽车渗透率的提升速度可能会逐渐放缓。根据乘联分会的统计：9月国内新能源乘用车市场零售108.4万辆，同比下降16.7%；前9个月新能源乘用车市场零售775.8万辆，同比下降12.8%。
有新能源行业分析师对记者分析称，装车量增速放缓与国内车市整体承压直接相关。电池产业的增长重心已明显前移至海外订单与储能项目。另外，动力电池的装车量增长能否转化为利润，仍取决于单位售价、原材料成本与产能利用率，不能将电量增幅直接等同于动力电池企业的盈利增幅。
储能业务对于电池企业未来的重要性日益凸显。“储能正在从新能源的配套设施、配角，逐步成为电力系统不可或缺的新型基础设施。”宁德时代董事长曾毓群近日在2026世界储能大会上表示，面对这些差异化的要求，储能要承担稳定的任务，需要的是对电网的深入理解，电芯、电力电子智能控制技术的协同融合以及电站运维的整体优化。
全球能源研究机构SNEResearch数据显示，上半年全球储能电池出货量同比增长71%，中国以外的市场占比首次超过一半。从欧美到新兴的拉美、东南亚、非洲等地区，越来越多的国家开始大规模部署处置储能系统。
在此背景下，宁德时代上半年以125GWh的出货量和27.1%的市场份额，居全球储能企业首位。上述新能源行业分析师表示，相对于动力电池的市占率，宁德时代的储能电池市占率仍有较大的提升空间。
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